اصلاحات قوانین موسسه رده بندی NK در خصوص بازرسی شفت های آب خنک

موسسه رده بندی NK به فهرست موسسات رده بندی عضو آیاکسی پیوسته که قوانین خود را در مورد بازرسی های شفت پروانه از نوع آب خنک اصلاح کرده اند. [این نوع شفت ها به جای روغن محبوس در سیستم، از آب دریا برای خنک کاری استفاده می کنند]

این اصلاحیه به این معنی است که کشتی های مجهز به شفت پروانه آب خنک ساخته شده بر اساس قوانین NK، مشمول دوره های بازرسی 15 ساله بیرون آوردن شفت پروانه همانند آنچیزی که برای دیگر انواع شفت ها (خنک شونده با روغن) پیش از این اجرا می شد، قرار خواهند گرفت. [بر اساس شیوه قبلی بازرسی، هر 5 سال یکبار باید شفت های پروانه برای بازرسی چشمی بیرون کشیده می شدند.]

لذا، بر اساس اصلاحیه های جدید، موسسه NK نیز به دیگر موسسات رده بندی آیاکسی مانند لویدز، ABS، DNV، CCS و BV پیوست که پیش از این از سال 2016 به بعد، نحوه انجام بازرسی های شفت پروانه از نوع آب خنک را با روش جدید، اجرا می کردند.

اصلاحیه جدید قوانین NK در بخش مربوط به بازرسی و ساخت کشتی های فولادی منعکس شده و  در 30 ژوئن 2023 منتشر گردیده است. این موسسه دلایل خود را برای این تغییرات به صورت زیر توضیح می دهد:

«در سالهای اخیر، توسعه تجهیزات آب بندی مکانیکی و یاتاقان های بهبود یافته با سایش کمتر و پیشرفت در فناوری های جلوگیری از خوردگی، باعث گردیده است که سایش و خوردگی در شفت های پروانه و یاتاقان ها، کمتر رخ دهد. علاوه بر این،  به دلیل عدم به کارگیری روغن در یاتاقان های آب خنک، نگرانی های زیست محیطی کمتری ایجاد می شود و در نتیجه گرایش بیشتری از سوی مصرف کنندگان به آنها وجود دارد.»

موسسه رده بندی NK همچنین خاطر نشان کرد که این اصلاحیه به دنبال درخواست های روزافزون ذینفعان صنعت دریایی منتج از پیشرفت های سالهای اخیر در فناوری های خنک کاری با آب دریا، اعمال شده است.

شرکت Thordon Bearings یکی از شرکت هایی است که از استاندارد سازی کل صنعت برای خنک کاری مبتنی بر آب دریا، پشتیبانی می کند. بر این اساس، سیستم های جدید مبتنی بر آب دریا در حال حاضر امکان رقابت با سیستم های مبتنی بر روغن محبوس را دارند.

کریگ کارتر، معاون توسعه کسب و کار این شرکت، می گوید: «ما خوشحالیم که موسسه رده بندی NK اکنون به سایر موسسات بزرگ ملحق شده است تا نیاز کاملاً غیر ضروری و پرهزینه بیرون کشیدن شفت پروانه های آب خنک را در بازه های پنج ساله، کنار بگذارد. فناوری های حال حاضر از زمان تولید نسل اول یاتاقان های لیگنوم ویتا که با آب دریا خنک می شدند در دهه 50 میلادی، پیشرفت زیادی کرده اند.»

در حالی که خطر خوردگی شفت در سیستم های مبتنی بر آب دریا از لحاظ تاریخی یکی از مهمترین نگرانی های نسل اول یاتاقان های نصب شده بوده، اما برخی از موسسات رده بندی همچنان به اجرای رژیم های بازرسی قبلی ادامه می دهند. مواد و فناوری های جدید به این معنی است که سیستم های مبتنی بر آب دریا می توانند دارای قابلیت اطمینان بالاتری نسبت به انواع مبتنی بر روغن، باشند.

لنا کورین، مدیر ارشد پروژه های دریایی ویژه یاتاقان های توردون، می گوید: «به جز فناوری پیشرفته بلبیرنگ پلمیری، توردون بر روی توسعه نوع خاصی از پوشش های اپوکسی اصلاح شده به نام Thor-Coat که بر روی فولاد ها اعمال می شود، کار می کند. این پوشش می تواند بر روی لاینر شفت اعمال شده و با اطمینانی که ایجاد می کند دیگر نیازی به بیرون کشیدن شفت نباشد. در صورت آسیب دیدن این پوشش، آب دریا نمی تواند از زیر آن در امتداد شفت عبور و باعث گسترش خرابی احتمالی گردد. لازم به ذکر است که این پوشش اپوکسی قابل تعمیر خواهد بود.»

علاوه بر اصلاحیه فوق، موسسه رده بندی NK چندین الزام دیگر را نیز به روزرسانی کرده که شامل روابط محاسباتی جدید در ارتباط با کاهش بارهای متلاطم مخازن و الزامات جدید برای نگهداری و مدیریت تأسیسات توربین بادی دریایی است. از سوی دیگر، تغییراتی مانند شفاف سازی محدوده حفاظت در برابر آتش هنگام انتقال بار به کشتی های دیگر در تانکر های حمل LNG، شفاف سازی استاندارد های انتشار ناکس در سوخت های زیستی، الزامات جدید برای فولاد های ریخته گری و آهنگری شده و الزامات ایمنی جدید برای موتورهای احتراق داخلی، نیز تعیین و منتشر گردیده است.