آخرین اصلاحیه کد ESP (2024)

تاریخچه کد ESP

از آنجایی که در سالیان گذشته تلفات جانی و آلودگی دریایی ناشی از حوادث نفتکش ها و کشتی های فله بر به تدریج افزایش یافته بود، قوانین و مقرراتی برای پیشگیری از آلودگی نفتی در صورت برخورد نفتکش ها در الحاقیه اول مارپل (مقرره 13(G))، ایجاد شد. سپس در سال 1992 به وسیله قطعنامه MEPC.52(32) اصلاحیه ای بر این مقرره تصویب و از 6 ژوئیه 1993 لازم الاجرا گردید. در سالهای بعد، برنامه ای برای بازرسی های اضافی نفتکش ها و کشتی های فله بر به وسیله قطعنامه شماره 744 فصل 18 مجمع عمومی آیمو (Res.A.744(18)) مصوب شد و سپس به وسیله فصل جدید یازدهم سولاس در 24 می 1994 تأیید گردید و از 1 ژوئیه 1996 لازم الاجرا شد.

در گام بعدی، گروه آیاکس تانکر های حمل مواد شیمیایی (Chemical Tankers) را به انجام بازرسی های اضافی همانند دیگر تانکر ها و کشتی های فله بر، ملزم کرد و الزامات جدید را در قطعنامه Res.MSC.197(80) (که اصلاحیه ای بر روی قطعنامه Res.A.744(18) بود) برای تانکر های دو بدنه، اجرایی نمود. از سوی دیگر بر اساس Res.MSC.261(84) قوانین بازرسی های اضافی برای کشتی های فله بر دو جداره نیز تصویب شده و نهایتاً این نیازمندی ها در قوانین موسسات رده بندی منعکس گردید.

نهایتاً، کد بین المللی ESP کشتی های فله بر و نفتکش ها ویرایش 2011، توسط قطعنامه مجمع آیمو به شماره Res. A.1049(27) تصویب شده و از اول ژانویه 2014 لازم الاجرا گردید.

توصیف کلی کد ESP

کد ESP به شناورهای تانکر و فله بر با ظرفیت ناخالص 500 و بیشتر اعمال می شود و شامل دو الحاقیه A و B بوده که هر کدام از این الحاقیه ها نیز خود به دو بخش A و B تقسیم شده اند. به صورت خلاصه، این تقسیم بندی مطابق بند های زیر است:

1. الحاقیه A، بخش A: برنامه بازرسی های اضافی برای فله بر های تک جداره (Single Skin)
2. الحاقیه A، بخش B: برنامه بازرسی های اضافی برای فله بر های دو جداره (Double Skin)
3. الحاقیه B، بخش A: برنامه بازرسی های اضافی برای تانکر های تک بدنه (Single Hull)
4. الحاقیه B، بخش B: برنامه بازرسی های اضافی برای تانکر های دو بدنه (Double Hull)

در هر قسمت تعاریف و الزامات مربوطه به طور جداگانه، گنجانده شده است. در واقع، قوانین این کد در هر بخش شامل الزامات مربوط به کلیات، بازرسی تجدید دوره، بازرسی سالیانه، بازرسی میاندوره ای، آماده سازی های بازرسی، مستندات بر روی شناور، الزامات ضخامت سنجی، گزارش ها و ارزیابی های بازرسی و پیوست های مرتبط با این قوانین، است.

اصلاحیه های مصوب کد ESP

جدول زیر آخرین وضعیت اصلاحیه های مصوب آیمو در ارتباط با این کد را به دقت شرح می دهد:

* کد ESP بر اساس اصلاحات فصل XI-1 کنوانسیون سولاس، لازم الاجرا است.

در اصلاحیه 2024 این کد، چه چیزی تغییر یافته است؟

همانطور که در جدول فوق ذکر شد، آخرین اصلاحیه کد ESP در نوامبر 2022 به تصویب رسید و در تاریخ 1 جولای 2024، لازم الاجرا خواهد شد. (یکصد و ششمین جلسه کمیته ایمنی دریایی از 2 تا 11 نوامبر 2022 برگزار شد)

اصلاحات مذکور، در موضوعات زیر خلاصه شده است:

الحاقیه A

کشتی های فله بر (شامل تمامی کشتی های فله بر تکجداره و دو جداره)

مخازن آب توازن به استثنای مخازن کف دوجداره در حالت های زیر باید به صورت سالیانه بازرسی شوند:

1. زمانی که پوشش محافظ سخت (Hard Coating) در وضعیتی کمتر از خوب (GOOD) قرار دارد و پوشش مجدد اعمال نشده است، یا
2. زمانی که یک پوشش نرم یا نیمه سخت اعمال شده است، یا
3. زمانی که یک پوشش محافظ سخت از زمان ساخت استفاده نشده است.

هنگامی که پوشش محافظ سخت مخازن آب توازن کف دوجداره در وضعیت خوب نباشد و تعمیر نشود یا در جایی که یک پوشش نرم یا نیمه سخت اعمال شده باشد یا زمانی که پوشش محافظ سخت از زمان ساخت اعمال نشده است، مخازن مورد نظر ممکن است در فواصل سالیانه بازرسی گردند.

در نهایت بر اساس مشاهدات بازرسی و زمانی که بازرس مسوول ضروری بداند یا در جایی که خوردگی گسترده وجود دارد، ضخامت سنجی مناسب باید انجام شود.

کشتی های فله بر با سن بین 5 تا 10 سال

علاوه بر موارد فوق، طی بازرسی میاندوره ای، چنانچه پوشش سخت در وضعیت کمتر از خوب (GOOD) باشد یا خوردگی و سایر عیوب در مخازن آب توازن مشاهده شود یا در جایی که پوشش محافظ سخت از زمان ساخت استفاده نشده است، گستره انجام بازرسی مخازن مشابه افزوده خواهد شد.

کشتی های فله بر بالای 20 سال و طول 150 متر و بیشتر

در صورت وجود فضاهای خالی (Void Spaces) مجاور انبار های این کشتی ها، وضعیت سیستم های محافظت در برابر خوردگی باید بررسی شود. بر اساس مشاهدات بازرسی در حالتهای زیر فضاهای مورد نظر به صورت سالیانه بازرسی خواهند شد:

1. در مواردی که یک پوشش محافظ سخت (Hard Coating) در وضعیت نامناسب و ضعیفی (POOR) قرار دارد و تجدید نشده است، یا
2. زمانی که یک پوشش نرم یا نیمه سخت اعمال شده است، یا
3. زمانی که پوشش محافظ سخت از زمان ساخت استفاده نشده است.

ضخامت سنجی نیز در صورت صلاحدید بازرس مسوول انجام می شود.

الحاقیه B

تانکر ها (شامل تانکر های تک بدنه و دو بدنه)

تعریف تانکر نفت دوبدنه به صورت زیر، جایگزین شده است:

نفتکش دو بدنه کشتی ‌ای است که عمدتاً برای حمل نفت به صورت فله ساخته شده و دارای مخازن حمل باری است که بخشی جدایی ناپذیر (سازه ای) از بدنه کشتی هستند و توسط یک بدنه دوگانه (دیواره آب بند طولی در کناره های شناور) محافظت می‌شود که این سازه ها در تمام طول منطقه بارگیری (Cargo Area) امتداد دارد و متشکل از فضاهای کناری و کف برای حمل آب توازن یا فضا های خالی، است.

این بدان معناست که کد ESP به تانکرهایی که محموله ها در مخازن مستقل از سازه کشتی حمل شوند، اعمال نمی شود. (مانند تانکر های حمل آسفالت)

علاوه بر این، حداقل الزامات برای انجام آزمایش فشار مخازن آب توازن (Pressure Testing) طی بازرسی های تجدید دوره، مطابق بندهای زیر تغییر کرده است.

آزمایش فشار مخزن حمل بار که توسط خدمه کشتی تحت نظارت فرمانده شناور انجام می شود، ممکن است توسط بازرس مسئول پذیرفته شود، مشروط بر اینکه شرایط زیر رعایت گردد:

1. فرآیند آزمایش که شامل مقدار ارتفاع پر شدن مخازن و نحوه بازرسی آنها باشد، تهیه گردد و قبل از اجرا، توسط دولت صاحب پرچم و یا نماینده قانونی وی بازبینی شود.
2. آزمایش قبل از بازرسی مخازن (بازرسی کلی یا بازرسی دقیق) انجام بپذیرد.
3. آزمایش در پنجره زمانی بازرسی تجدید دوره یعنی حداکثر سه ماه قبل از موعد آن انجام شود.
4. نتایج آزمایش رضایت بخش بوده و طی آن هیچ گونه نشتی، اعوجاج یا خوردگی قابل توجه که بر یکپارچگی مخازن تأثیر گذار باشد، مشاهده نگردد.
5. نتایج آزمایش در دفترچه ثبت وقایع کشتی درج شود.
6. وضعیت داخلی و خارجی مخازن تحت آزمایش توسط بازرس مسئول در زمان بازرسی های کلی یا دقیق آنها، تأیید گردد.