---

این مقاله ممکن است حاوی اطلاعات قدیمی باشد.

در سال 2018 میلادی، استراتژی اولیه آیمو به منظور کاهش میزان تولید گازهای گلخانه ای توسط کشتیرانی بین المللی طی مقرره شماره MEPC. 304 (72) پذیرفته شد.

در این استراتژی کاهش حدود 40 درصدی میزان تولید گازهای گلخانه ای تا سال 2030 میلادی در مقایسه با سال 2008 پیش بینی شده است. علاوه بر آن، تلاش خواهد شد که با انجام اقدامات تکمیلی این میزان تا 70 درصد در سال 2050 کاهش یابد.

در ماه ژوئن 2021، آیمو قوانین جدیدی در ارتباط با تولید گاز دی اکسید کربن توسط کشتی رانی بین المللی برای شناور های موجود تعیین و ابلاغ کرد. EEXI، CII و SEEMP از جمله مواردی است که در این قوانین جدید برای شناور های مشمول مشاهده می گردد.

EEXI در واقع یک فاکتور طراحی می باشد که بر اساس روشی که پیشتر برای محاسبه EEDI استفاده می شد، محاسبه می گردد.

رتبه بندی CII یک فاکتور عملیاتی است که روش محاسبه آن در این مقاله توضیح داده خواهد شد. بدین منظور تمام کشتی های مشمول محاسبه CII باید روش محاسبه مذکور را در مدرک SEEMP به تفصیل آورده و در انتهای سال تقویمی 2023 این محاسبات را انجام دهند. بدیهی است که نتایج این محاسبات به دولت صاحب پرچم گزارش می شود.

Operational Carbon Intensity Indicator

CII یک مفهوم رتبه بندی است که بر اساس داده های مصرف سوخت عملیاتی شناور محاسبه می گردد. بدین منظور محاسبات به صورت زیر خواهد بود.

Attained CII

برای تمام شناور های مشمول (Bulk carrier, Gas carrier (LPG carrier), Tanker, Containership, General cargo ship, Refrigerated cargo carrier, Combination carrier, Ro-ro cargo ships (Vehicle carrier), Ro-ro cargo ship, Ro-ro passenger ship, LNG carrier and Cruise passenger ship) با تناژ ناخالص بالای 5000 متردد در آبهای بین المللی CIIاکتسابی بر اساس داده های گزارش شده DCS مطابق با فرمول زیر محاسبه می گردد:

Atteined CII_ship = M/W

M = FC_j × C_Fj

“j” نوع سوخت مصرفی شناور

FC_j مقدار جرم کل سوخت مصرف شده برای سال مورد نظر مطابق با گزارش DCS که به دولت صاحب پرچم شناور اعلام می گردد. (به گرم)

C_Fj فاکتور تبدیل مربوط به سوخت مصرفی j

کار ناشی از جابه جایی بار W

در صورتی که میزان کار ناشی از جابه جایی بار در حالت حقیقی وجود نداشته باشد، مقدار کار جابه جایی مطابق با رابطه زیر می تواند به عنوان مقدار معادل در این محاسبات به کار رود.

W_s = C × D_t

مولفه C در این رابطه نشان دهنده ظرفیت می باشد که در دو حالت زیر تعریف می شود:

1. برای شناور های فله بر، تانکر، کانتینر بر، حمل گاز، حمل LNG، باری Ro-Ro، کالابر عمومی، باری یخچالی، باری ترکیبی مطابق با تعریف مشروح در ضمیمه 6 مارپل از DWT استفاده شود.
2. برای شناور های مسافربری کروز، باری Ro-Ro حمل خودرو، مسافربری Ro-Ro از مقدار تناژ ناخالص استفاده شود.

D_t نشان دهنده فاصله محاسبه شده مطابق با گزارش ارسالی مصرف سوخت شناور

Required CII

با استفاده از رابطه زیر که از حاصل ضرب فاکتور کاهشی سال مورد نظر در مقدار مرجع CII که با توجه به نوع شناور تعریف می شود، CII مجاز محاسبه می شود:

Required annual operational CII = (1-Z/100) x CII _Ref

فاکتور کاهشی Z مطابق با جدول زیر در این محاسبه قرار می گیرد:

CII_Ref = a Capacity ^-c

The operational CII rating

پس از محاسبات بالا، به منظور تعریف یک رتبه مشخص برای شناور مطابق با مقرره 28 ضمیمه 6 مارپل هر شناور یکی از رتبه های A تا E را دریافت خواهد کرد. شیوه محاسبه این رتبه بندی در ادامه خواهد آمد.

قبل از آنکه به این شیوه محاسبه بپردازیم، این نکته لازم به ذکر است که در صورت محاسبه رتبه E شناور نیاز به انجام پاره ای اقدامات به منظور افزایش میزان بازدهی انرژی برای کسب رتبه بالاتر خواهد بود. به همین صورت در صورت اینکه یک شناور طی سه سال متوالی رتبه D را به دست آورد نیز باید نسبت به افزایش میزان بازدهی انرژی و کسب رتبه بالاتر اقدام نماید.

تصویر بالا، نحوه قرارگیری رتبه بندی های مربوطه را نمایش می دهد، بدین صورت که با قرار دادن میزان CII مجاز در میانه محدوده رتبه C مرز بندی های دیگر رتبه ها در سال مربوطه مشخص خواهد شد.

این مقادیر در جدول زیر، گرد آوری شده و محاسبه خواهد شد.

نهایتا، با مشخص شدن محدوده های رتبه بندی، رتبه شناور با مقایسه میزان به دست آمده Attained CII، تعیین خواهد شد.

مراجع:

1. Initial IMO Strategy on reduction of GHG emissions from ships
2. MEPC.336(76)
3. MEPC.337(76)
4. MEPC.338(76)
5. MEPC.339(76)

---