سوخترسانی Bio-LNG در 70 مکان در سراسر دنیا امکان پذیر است
به گزارش وبسایت خبری Rivieramm، داده های مربوط به گستردگی دسترسی به سوخت Bio-LNG در آخرین به روزرسانی ابزار بر خط Bunker Navigator وبگاه Sea-LNG، قابل دسترسی بوده که در آن می توان به اطلاعاتی در خصوص سوخت LNG در مسیر جهانی آن، دست یافت.
Bio-LNG معمولاً از مواد اولیه تولید کننده انرژی زیستی پایدار مانند فضولات انسانی و یا ضایعات کشاورزی تولید می شود. بنابراین، اصولاً با صنایعی مانند تولید غذا، فیبر و یا علوفه رقابت نمی کند. (همانطور که در قوانین اتحادیه اروپا و استاندارد های ایالات متحده در حوزه تولید سوخت های تجدید پذیر تعیین گردیده است.)
همچنین با استفاده از زیرساخت های فعلی LNG موجود در بنادر، می توان شرایط لازم را برای گسترش حمل و نقل، ذخیره سازی و سوخترسانی Bio-LNG در آینده، فراهم نمود.
در اکتبر 2022، تیمی در مرکز عالی انرژی دریایی و توسعه پایدار دانشگاه فناوری نانیانگMESD ، به سوالات عملی در مورد در دسترس بودن و هزینه های استفاده از سوخت، پرداختند. این مطالعه که توسط Sea-LNG حمایت شده بود، نشان داد که پتانسیل تولید جهانی متان زیستی تا سال 2050 می تواند به 20 برابر سطح تولید فعلی برسد. با در نظر گرفتن تقاضا برای سایر صنایع، MESD پیش بینی می کند که Bio-LNG به عنوان سوخت دریایی می تواند برای کربن زدایی تقریباً 13 درصد از ناوگان کشتیرانی دنیا در سال 2050، در دسترس باشد.
طبق اعلام Sea-LNG، تولید فعلی متان زیستی (که از آن در تولید Bio-LNG استفاده می شود) سالیانه حدوده 30 میلیون تن معادل حدود 10 درصد از کل تقاضای انرژی کشتیرانی، است.
سرمایه گذاری ها بر روی تولید این نوع سوخت در حال افزایش بوده و پیش بینی می شود که 78 کارخانه تولید Bio-LNG در دو سال آینده عملیاتی شوند. در این هفته یکی از متخصصان شرکت اکو اسپری ایتالیا، فاش کرد که قرار است هشت کارخانه جدید تولید Bio-LNG برای گروه Ruhe آلمان، افتتاح شود.
به طور کلی پیش بینی می شود که تولید Bio-LNG تا سال 2030 میلادی به ده برابر مقدار فعلی برسد. با بیانیه های اخیر شرکت های Titan و Wärtsilä (علاوه بر شرکت اکو اسپری) فرآیند های پاسخ به تقاضای بازار توسط تولید کنندگان، مشخص شده است. ناوگان فعلی استفاده کننده از سوخت LNG، به استثنای تانکر های حمل LNG، متشکل از 355 کشتی هستند که همگی قادر به استفاده از سوخت Bio-LNG بدون نیاز به هیچ گونه تغییری در ساختار ماشین آلاتشان، خواهند بود.
آدی آگاروال، مدیر کل Sea-LNG، درباره به‌روزرسانی Bunker Navigator گفت: «این واقعیت که Bio-LNG اکنون به صورت تجاری در دسترس است و به عنوان سوخت دریایی توسط کشتیرانی ها در اروپا، آمریکای شمالی و آسیا استفاده می‌شود، نشان‌دهنده وضعیت پایدار آن است. استفاده از این نوع سوخت می تواند به کربن زدایی از صنعت کشتیرانی کمک شایانی کند. تغییر اقلیم در حال حاضر مشکلی است که از گذشته باقی مانده و ادامه دارد. لذا هر چه صنعت کشتیرانی برای شروع استفاده از سوخت های کم کربن بیشتر منتظر بماند، چالش کربن زدایی سخت تر خواهد بود.»
Sea-LNG در ابزار Bunker Navigator خود اطلاعات بیشتری در مورد دسترسی به سوخت های LNG و Bio-LNG ارائه می دهد.
منبع:
- https://www.rivieramm.com
اخبار مرتبط
small.jpg)
انرژی های تجدید پذیر در بستر دریا
پروژه ای به نام « نیروهای تجدید پذیر زیر دریا» توسط شرکت‌های Verlume، Baker Hughes، Mocean Energy و Transmark Subsea در حال توسعه است.
کلیت این سیستم از ترکیب سیستم های ذخیره انرژی بستر دریای هالو (Halo) و مبدل انرژی موج Blue X شرکت Mocean Energy برای تأمین نیروی برق تجدید پذیر تشکیل شده است
چین نخستین کشتی کانتینربر برقی خود را به آب اندازی کرد
به گزارش وبسایت خبری The marine executive , چین ساخت اولین کشتی کانتینری برقی با ظرفیت 700 TEU را به پایان رساند. این کشتی متعلق به شرکت کشتیرانی COSCO بوده و بخشی از تلاش برای استفاده از کشتی های برقی در سراسر منطقه رودخانه ای یانگ تسه است. این اولین فروند از دو کشتی کانتینری رودخانه ای است که برای این عملیات ساخته شده است.
