تمام کشتی ها موظفند که پرسنل واجد شرایط را بر اساس کد STCW بخش B-IV/2 و با تأیید دولت صاحب پرچم کشتی را به عنوان اپراتور رادیویی به کار بگیرند.
این افراد باید دارای گواهینامه های مشخص شده در کد مذکور بوده و مسئولیت اصلی ارتباطات رادیویی در هنگام اضطرار را بر عهده بگیرند.
با توجه به اهمیت بررسی حوادث در پیشگیری از تکرار وقوع آنها، در این مقاله به بررسی ابعاد حوادث رخ داده و اقدامات بعدی صورت پذیرفته در ارتباط با آنها میپردازیم. با ما همراه باشید.
مرکز بررسی و تحقیق حوادث دریایی انگلستان (MAIB) در جدیدترین گزارش خود برای سال 2021 میلادی، ضمن ارائه گزارشی تفصیلی از 1530 مورد حوادث دریایی، از شروع 22 مورد تحقیق و بررسی در خصوص جوانب این حوادث خبر داد. بر اساس این گزارش هیچ حادثه منجر به فوتی در شناورهای تحت پرچم انگلستان به وقوع نپیوسته، اما با این وجود تعداد گزارش ها از افزایش میزان حوادث در شناورهای تحت پرچم آن کشور، حکایت دارد.
در 30 آگوست 2021، افسر اول یک شناور با نام « تیل بی» بر اثر برخورد طناب مهاربندی که از بالای یک حلقه هدایت (Fairlead) ناگهان رها شده بود، به شدت مجروح شد. این شناور به یک کشتی فلهبر چسبیده بود و برای جابه جایی در حین بارگیری با کشیدن طناب مهاربندی به جلو حرکت می کرد.
بر اساس تأیید مقامات کره جنوبی و سازمان امنیتی ناظر بر خلیج گینه، یک نفتکش متعلق به کره جنوبی توسط دزدان دریایی در نزدیکی ساحل عاج دزدیده و سپس آزاد شده است. این حادثه که برای دومین بار در سال 2022 رخ داده است، همچنان نشانگر وجود خطر دزدی دریایی در این منطقه است.
چین بدون اطلاع قبلی به بررسی وجود آلودگی هستهای در آب توازن شناورهایی که از ژاپن به بنادر خود وارد میشوند، پرداخته است، انگیزهای که از نگرانیهای پس از فوکوشیما نشأت میگیرد.
گارد ساحلی ایالات متحده امریکا در ارتباط با حادثه ای که اخیراً برای جرثقیل یک شناور رخ داده بود، هشداری ایمنی در خصوص طناب های سیمی جرثقیل و خطرات ناشی از آنها، منتشر کرده است.