---

بخش های کانتینری و فله‌بر کشتیرانی بین المللی بیشترین آسیب پذیری را در برابر خطرات ناشی از رکود اقتصاد جهانی دارند، اما عدم اطمینان در سایر بخش ها نیز حاکم است. بر اساس تحقیقات کلارکسونز، عدم اطمینان‌ها در اقتصاد بین الملل ناشی از کمبود سفارشات، الزام مقررات زیست محیطی جدید از ژانویه، و سایر «ناکارآمدی‌ها» و عوامل ژئوپلیتیکی است.

شاخص فرابخشی کلارکسی در اوایل نوامبر به 31,539 دلار در روز رسید که به طور قابل توجهی کمتر از میانگین سال گذشته با 37,548 دلار در روز و در 18 هفته متوالی بین مارس و ژوئیه که از 40,000 دلار در روز فراتر رفت، است. سطوحی که آخرین بار پس از سوپر سیکل دهه 2000 در اوج مشاهده شده بود.

 این شرکت تحقیقاتی در جدیدترین گزارش بازار خود خاطرنشان کرد: در نیمه اول سال، بازار کشتی‌های کانتینربر فوق‌العاده قوی بود و بازار شناورهای فله‌‌بر عموماً ثابت بودند.

با این حال، از آن زمان، اصول بازار دوباره تغییر کرده است. بازار کشتی‌های کانتینربر در ماه‌های سپتامبر و اکتبر به شدت افت داشته است که بخشی از آن به دلیل کاهش تقاضا و ازدحام کمتر بنادر بود. در همین حال، درآمد کشتی‌های فله‌بر در نیمه دوم سال تاکنون 27 درصد در مقایسه با میانگین نیمه اول کاهش یافته است.

از سوی دیگر، بازارهای کشتیرانی مرتبط با انرژی تقویت شده‌اند و میانگین درآمد نفتکش‌ها در ماه اکتبر به 50000 دلار در روز رسیده است که دو برابر میانگین ماه مارس است. همچنین در نتیجه درگیری اوکراین میزان تقاضای جابجایی بار همچنان رو به افزایش است. این جنگ همچنین تأثیر چشمگیری بر بازار کشتی‌های حمل گاز داشته است، به طوری که درآمد کشتی های بزرگ حمل گاز (VLGC) در بالاترین سطح سال گذشته و نرخ کشتی‌های حمل LNG به سطوح بی‌سابقه ای رسیده است.

شاخص کلارکسی هفته گذشته 3 درصد افزایش یافت و به 32482 دلار در روز رسید که نسبت به سال قبل 35 درصد رشد داشته و 134 درصد بالاتر از روند ده ساله بود. به گفته کلارکسون نرخ تانکرهای نفت خام رو به افزایش است و میانگین درآمد حمل‌کنندگان بسیار بزرگ محصولات نفتی (VLCC) به 86,860 دلار در روز رسیده است که بالاترین سطح از آوریل 2020 است. در همین حال، نرخ تانکرهای محصولات نفتی کاهش یافته، اما درآمد MR همچنان ثابت و به طور متوسط 32,047 دلار در روز است.

نرخ‌ کشتی‌های فله‌بر نسبتاً ثابت‌اند، اگرچه کاهش مداوم درآمد کیپ سایز ها متوقف شده و نرخ‌های نقدی با افزایش 41 درصدی هفته به هفته به 11657 دلار در روز رسیده است. کشتی‌های پاناماکس و هندیماکس در حال حاضر باثبات‌تر از سایر بخش‌های فله هستند، اما درآمد آن‌ها هنوز هم فقط نصف رقم اواسط ماه می که بیش از 30000 دلار در روز بود، هستند.

نرخ شناورهای کانتینربر نیز همچنان در حال کاهش است. شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای (SCFI) با 9 درصد کاهش نقطه به نقطه هفتگی به 1443 واحد رسید که کمتر از سطح پایان سال 2020 و تنها 14 درصد بالاتر از میانگین سال 2020 است.

منبع:

1. www.seatrade-maritime.com

---