بر اساس مقرره 17.1 فصل سوم کنوانسیون سولاس، همه شناور های مشمول این کنوانسیون باید دارای یک طرح و فرآیند اختصاصی بازگیری افراد از دریا باشند. این طرح باید بر اساس راهنمای منتشر شده توسط سازمان بین المللی دریانوردی (MSC.1/Circ.1447) تهیه و سپس بر روی شناور نگهداری شود.
در این طرح تمامی تجهیزات مشخص شده برای انجام عملیات بازگیری مشخص شده و اقدامات لازم برای این کار تشریح می گردد. هدف از این طرح، به حداقل رساندن مخاطرات این عملیات، برای افراد درگیر در آن، می باشد.
در این متن فنی، به صورت خلاصه کلاس های 9 گانه کالاهای خطرناک بر اساس کد مربوطه و انواع بسته بندی آنها به صورت مفید و خلاصه بیان گردیده است.
تمام کشتی ها موظفند که پرسنل واجد شرایط را بر اساس کد STCW بخش B-IV/2 و با تأیید دولت صاحب پرچم کشتی را به عنوان اپراتور رادیویی به کار بگیرند.
این افراد باید دارای گواهینامه های مشخص شده در کد مذکور بوده و مسئولیت اصلی ارتباطات رادیویی در هنگام اضطرار را بر عهده بگیرند.
با توجه به اهمیت بررسی حوادث در پیشگیری از تکرار وقوع آنها، در این مقاله به بررسی ابعاد حوادث رخ داده و اقدامات بعدی صورت پذیرفته در ارتباط با آنها میپردازیم. با ما همراه باشید.
مرکز بررسی و تحقیق حوادث دریایی انگلستان (MAIB) در جدیدترین گزارش خود برای سال 2021 میلادی، ضمن ارائه گزارشی تفصیلی از 1530 مورد حوادث دریایی، از شروع 22 مورد تحقیق و بررسی در خصوص جوانب این حوادث خبر داد. بر اساس این گزارش هیچ حادثه منجر به فوتی در شناورهای تحت پرچم انگلستان به وقوع نپیوسته، اما با این وجود تعداد گزارش ها از افزایش میزان حوادث در شناورهای تحت پرچم آن کشور، حکایت دارد.
در 30 آگوست 2021، افسر اول یک شناور با نام « تیل بی» بر اثر برخورد طناب مهاربندی که از بالای یک حلقه هدایت (Fairlead) ناگهان رها شده بود، به شدت مجروح شد. این شناور به یک کشتی فلهبر چسبیده بود و برای جابه جایی در حین بارگیری با کشیدن طناب مهاربندی به جلو حرکت می کرد.
گارد ساحلی ایالات متحده امریکا در ارتباط با حادثه ای که اخیراً برای جرثقیل یک شناور رخ داده بود، هشداری ایمنی در خصوص طناب های سیمی جرثقیل و خطرات ناشی از آنها، منتشر کرده است.