-Emission-regulations-and-the-future-of-ships-Small.jpg)
سیستمهای کمک رانشی ثابت بادی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای
در صنعت دریانوردی، نیروی رانش بادی می تواند فرصتی منحصر به فرد برای مقابله با چالش های کربن زدایی، که بر اساس مقررات بین المللی و درخواست های عمومی ایجاد شده اند، به ما ارائه دهد. علاوه بر این، نوسانات قیمت سوخت، مالکان کشتی ها را علاقمند به تغییر سیستم های رانش خود برای کاهش هزینه ها، نموده است.
نگهداری و بازرسی های دوره ای سیستم ثابت اطفای حریق دی اکسید کربن
در این مقاله، پس از معرفی سیستم ثابت اطفای حریق دی اکسید کربن، به حداقل سطح توصیه شده تعمیر و نگهداری و بازرسی آنها، می پردازیم. هدف از بازرسی و نگهداری سیستم، اطمینان از آماده به کار بودن آن بر اساس مقرره SOLAS CH.II-2/Reg. 14.2.1.2 است.
ISWG-GHG 12
در اجلاس اخیر کارگروه GHG، دو موضوع مهم در ارتباط با اقدامات کنترلی میزان کربن (Carbon Intensity) و سبد اقدامات میان مدت پیشنهادی در حوزه تولید گازهای گلخانه ای، از دو منظر فنی و تأثیرات اقتصادی آنها مورد بحث و بررسی قرار گرفت. در این مقاله فهرستی از آخرین پیش نویس راهنماهای سازمان بین المللی دریانوردی در خصوص اقدامات کنترلی میزان کربن (CII & EEXI) که از ابتدای سال 2023 میلادی لازم الاجرا می شود، گرد آوری شده است.
بازگشت به آینده؟ تصمیم شرکت کارگیل برای به کارگیری بادبان جهت کاهش کربن تولیدی
شرکت کارگیل، یکی از بزرگترین اجاره کنندگان کشتی در جهان، تصمیم به استفاده از یک فناوری سنتی به روشی متفاوت گرفته است. این شرکت قصد دارد به صورت آزمایشی از بادبان‌های پیشرفته بر روی یکی از کشتی‌های باری خود استفاده کند و میزان کاهش کربن تولیدی متأثر از آن را بسنجد.
تحویل دومین نفت‌کش سایز متوسط با سوخت متانول به Proman Stena
در برنامه سرمایه‌گذاری مشترکی که دو شرکت Methanol Proman و Stena Bulk انجام دادند، دستور ساخت کشتی‌های با سوخت متانول داده شد که گامی موثر در کاهش آلودگی‌های محیط زیستی دریایی است.
شرکت مان انرژی سولوشن موتورهای کشتی‌های موجود را برای سازگاری با محیط زیست آماده می‌کند
شرکت مان پرایم سرو به عنوان زیر مجموعه ای از شرکت سازنده موتور مان انرژی سولوشن مستقر در آلمان، آمادگی خود را برای تبدیل موتور های قدیمی به موتورهای نسل جدید اعلام کرده و مالکان کشتی ها می توانند از این پس مدلهای قدیمی تر مان 60/48 را به مدلهای به روز تر مان 60/51 ارتقا دهند.
تامین توان کشتی های کانتینری به وسیله باتری
یک مطالعه جدید نشان می‌دهد که اگر روش‌هایی برای کاهش هزینه تولید باتری های مناسب و استقرار ترمینال های شارژ در مسیرهای دریایی کوتاه اجرا شود، سیستمهای رانش الکتریکی کشتی ها که از باتری استفاده می کنند، در صنعت حمل و نقل کانتینری می‌توانند راه موثری برای کربن‌زدایی باشند. اگرچه هزینه های عملیاتی کشتی های الکتریکی بسیار کمتر از کشتی های متعارف است، با این وجود، قیمت بالای باتری ها باعث می شود هزینه های اولیه آنها بسیار بالاتر باشد.
مارک کامرون اظهار کرد ما نمی توانیم فضای سمی ناشی از سوخت آمونیاک را مهندسی کنیم
یکی از اقتصادی ترین راه حل های کاهش میزان کربن تولیدی در کشتیرانی استفاده از سوخت آمونیاک است. مقرون به صرفه بودن آمونیاک مهمترین دلیلی است که آن را در صدر فهرست سوخت های بالقوه آینده کشتیرانی قرار می دهد.
صنعت کشتیرانی تاکنون تجربیات گسترده ای در جابجایی و حمل و نقل آمونیاک به دست آورده و در حال حاضر ما شاهد پیشرفت های بسیار بزرگی در طراحی موتورهای سوخت آمونیاک هستیم.
با این حال، مشکل اصلی سوزاندن آمونیاک، سمی بودن شدید آن است و این مسأله اثرات نامطلوبی بر ایمنی به عنوان یک اصل اولیه در صنایع، خواهد داشت.
سیستم های باتری اکاندای برای قایق های دو طرفه تمام برقی شرکت مالسلینجن
شرکت سوئدی اکاندای((Echandia ارائه دهنده سیستم های انرژی، سفارشی برای تأمین راه حل ذخیره انرژی دو کشتی جدید کاملا برقی برای یک شرکت راهبر دانمارکی مالسلینجن ((Molslinjen دریافت نموده است.
© 1402 تمامی حقوق محفوظ است.