بخش اول طرح مدیریت بازدهی انرژی کشتی (SEEMP)
بر اساس مقرره 26.1 الحاقیه ششم کنوانسیون مارپل، هر کشتی با ظرفیت ناخالص 400 و بالاتر، مشروط به مفاد فصل 4 همین الحاقیه، باید دارای طرح مدیریت بازدهی انرژی کشتی (SEEMP) باشد. هدف از بخش اول سیمپ ایجاد مکانیزمی برای یک شرکت و/یا یک کشتی به منظور بهبود بازدهی انرژی و کاهش میزان تولید کربن ناشی از عملیات های آن، است. لذا ترجیح بر این است که با توجه به اینکه هیچ دو شرکت کشتی رانی شبیه هم نیستند و عملیات های کشتی های مختلف نیز متفاوتند، این بخش از سیمپ با توجه به خط مشی مدیریتی هر شرکت و به صورت یکتا تهیه و پیاده سازی شود.
بخش دوم طرح مدیریت بازدهی انرژی کشتی (SEEMP)
مقرره 26.2 الحاقیه ششم مارپل تصریح می‌کند که « در مدرک سیمپ کشتی‌های با ظرفیت ناخالص 5000 و بالاتر، باید به روشی برای جمع‌آوری داده‌های مورد نیاز مقررات 27.1 اشاره شده و نهایتا، داده های جمع آوری شده به دولت صاحب پرچم گزارش شود.» این روشها و فرآیند ها در بخش دوم سیمپ و در قسمت « طرح جمع‌آوری داده‌های مصرف سوخت کشتی» آن (که از این پس «طرح جمع‌آوری داده یا DCS» نامیده می‌شود) تصریح می گردند.
بخش سوم طرح مدیریت بازدهی انرژی کشتی (SEEMP)
بر اساس مقرره 26.3.1 الحاقیه ششم مارپل برخی انواع کشتی خاص با ظرفیت ناخالص 5000 و بالاتر از ابتدای سال 2023 میلادی باید بخش سومی به طرح مدیریت بازدهی انرژی کشتی (سیمپ) اضافه کنند. این طرح باید شامل موارد زیر باشد:
1. روش محاسباتی CII اکتسابی سالیانه و فرآیند های گزارش آن به دولت صاحب پرچم
2. مقدار CII مورد نیاز برای سه سال آینده که مطابق با مقرره 28 این الحاقیه تعیین و درج می گردد.
3. یک طرح مدون اجرایی برای نحوه دستیابی به مقدار CII مورد نیاز برای سه سال آینده.
4. تعیین فرآیند(های) خود ارزیابی و بهبود مستمر این طرح
اجلاس 79 کمیته حفاظت از محیط زیست، چه چیز جدیدی در راه است؟
79 امین فصل اجلاس کمیته حفاظت از محیط زیست از 12 تا 16 دسامبر 2022 به صورت هیبریدی برگزار گردید. این مقاله حاوی خلاصه ای از مصوبات خروجی این کمیته برای خوانندگان محترم مرین تاپیکس، آماده شده است.
-Emission-regulations-and-the-future-of-ships-Small.jpg)
مقررات جدید آلایندگی و آینده نامعلوم کشتی ها
همزمان با اعمال قوانین جدید در ارتباط با شاخص شدت کربن (CII) از ابتدای سال 2023، آینده عملیاتی هزاران کشتی تجاری نامعلوم است. طبق پیش بینی های فعلی، بیش از یک سوم از فله بر ها، تانکرها و کشتی‌های کانتینری نمی توانند معیارهای مشروح این قوانین را رعایت کنند. آیا کشتی های شما نیز شامل این گروه می شوند؟
چهارمین تانکر سوخت متانول شرکت پرومن ستنا بالک، تحویل داده شد
Proman Stena Bulk، یک شرکت سرمایه گذاری مشترک فیمابین شرکتهای (JV) Stena Bulk و Proman، چهارمین نفتکش سوخت متانول خود را از کشتی سازی بین المللی گوانگژو تحویل گرفته است.
این تانکر با ظرفیت مرده (DWT) 49990 تن، Stena Prosperous نام دارد و سوخت مصرفی آن متانول است.
ایجاد اولین مزرعه بادی فراساحل فنلاند
فنلاند در حال پیوستن به فهرست رو به رشد کشورهای در حال توسعه تولید انرژی بادی دریایی است.
پیش از این دیگر کشور های اسکاندیناوی و حوزه بالتیک در ارتباط با توسعه مزارع انرژی بادی فراساحلی پیشرفت های زیادی داشته اند و فنلاند تنها با سه پروژه ناتمام تا حدودی عقب مانده بود. با این حال، دولت فنلاند اولین گام را برای صدور مجوز های لازم برداشته است.
تحویل تانکر دوگانه سوز جدید شرکت MOL با سوخت متانول
شرکت کشتیرانی Mitsui OSK Lines (MOL)، اخیراً تانکر دوگانه سوز حمل متانول خود را به نام Cypress Sun از کشتی سازی هیوندای میپو کره جنوبی تحویل گرفته است. این تانکر برای مصرف سوخت های متانول و HFO طراحی شده است.
نصب بزرگترین بادبان مکشی فعلی دنیا بر روی یک کشتی باری هلندی متردد در مسیرهای کوتاه دریایی
شرکت اسپانیایی Bound4blue، توسعه دهنده پیشرانه های خودکار بادی، از تکمیل نصب بزرگترین سیستم کمکی رانش بادی-مکشی ثابت بر روی یک کشتی تجاری، خبر داد. این فناوری جدید برای اولین بار در دسامبر 2021 نصب و برای یک دوره آزمایشی 12 ماهه به منظور تأیید مزایای بادبان های صلب، راه اندازی شده بود.
© 1402 تمامی حقوق محفوظ است.